• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Ein Fahrzeugkarosserieaufbau der vorliegenden Erfindung enthält ein erstes Element (1a), das so angeordnet ist, daß es sich entlang einer ersten Richtung erstreckt, einen Seitenschweller (3a), der so angeordnet ist, daß es sich entlang dem Seitenrahmen (1a) an dessen Außenseite erstreckt, einen Querträger (5a), der so angeordnet ist, daß er sich in einer Richtung erstreckt, in welcher der Querträger (5a) sich mit dem Seitenrahmen (1a) überschneidet und welcher mit einem Seitenabschnitt des Seitenrahmens (1a) verbunden ist, um so die Fahrzeugkarosserie zusammen mit dem Seitenrahmen (1a) auszubilden, und einen Stempel (6), der zwischen dem Seitenrahmen (1a) und dem Seitenschweller (3a) auf einer Längsverlängerung des Querträgers (5a) vorgesehen ist, welcher sich in einem kleineren Querschnitt als der des Querträgers (5) von einem Verbindungsabschnitt aus erstreckt, wo der Querträger (5a) mit Seitenrahmen (1a) verbunden ist, bis der Stempel (6) in Anschlag mit dem Seitenschweller (3a) kommt, während er durch den Seitenrahmen (1a) hindurchtritt, und welcher ein integrierter Teilabschnitt des Querträgers (5a) ist.
    公开号:DE102004019089A1
    申请号:DE102004019089
    申请日:2004-04-20
    公开日:2005-01-20
    发明作者:Yusuke Susosno Kimura；Hayami Nakagawa；Satoshi Susosno Yanagimoto
    申请人:Mitsubishi Aluminum Co Ltd；Mitsubishi Motors Corp；
    IPC主号:B62D25-20
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft einen Aufbau einer Fahrzeugkarosserieeines Automobils.
    [0002] InFahrzeugkarosserierahmen von Automobilen wird im Hinblick auf dieSicherstellung der Sicherheit die Steifigkeit eines Teils einerFahrzeugkarosserie dort, wo die Insassen sitzen, durch die Anwendungeines Rahmenstruktur gesteigert, in welcher Seitenrahmen, welchesich in einer Längsrichtungder Fahrzeugkarosserie erstrecken, und Querträger, welche mit den Seitenrahmenaus einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie verbunden sind, miteinanderkombiniert sind. Ein derartiger Fahrzeugkarosserierahmen ist in JP-A-10-314869 offenbart.
    [0003] Zusätzlich werdenin Hinblick auf die Erhöhungder Sicherheit bezüglichStößen in Seiteneines Fahrzeugs oder Seitenstöße Fahrzeugkarosserierahmenaufbaueneingesetzt, in welchen Seitenschweller parallel entlang den Seitenrahmenauf deren Außenseiteangeordnet sind, und stoßabsorbierendeElemente sind zwischen den Seitenrahmen und den so angeordnetenSeitenschwellern vorgesehen. Normalerweise sind die stoßabsorbierenden Elementebeispielsweise Elemente mit einem hohlen Querschnitt, welche für eine Verformungvor der der Querträgerangepaßtsind, wenn eine Stoßkraftmit einem vorbestimmten Wert oder größer seitlich auf die Seitenschwellereingegeben wird. Eine seitlich auf den Seitenschweller ausgeübte Stoßenergiewird aufgrund der Verformung des relevanten Elementes absorbiert,so daß dieso ausgeübteStoßkraftverringert wird.
    [0004] Andererseitssind Kostenreduzierungen in Fahrzeugkarosserierahmen so wie anderenTeilen von Automobilen erforderlich. Da jedoch der Aufbau, in welchemstoßabsorbierendeElemente zusätzlich zwischenden Seitenrahmenelementen und den Seitenschwellerelementen vorgesehensind, die Anzahl der Komponenten in Verbindung mit dem Fahrzeugkarosserierahmenerhöhen,besteht jedoch ein Problem, daß eineKosten-bezogene Belastung erhöht wird.
    [0005] Esist eine Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugkarosserieaufbau bereitzustellen,welcher sich aus einer Kombination von Elementen ergibt, welchesich in der Querschnittsflächeunterscheiden oder von Elementen, welche sich in der Festigkeit undSteifigkeit unterscheiden, währendgleichzeitig versucht wird, die Anzahl beteiligter Komponenten zu verringern.
    [0006] InHinblick auf die Lösungder Aufgabe wird gemäß der Erfindungein Fahrzeugkarosserieaufbau bereitgestellt, welcher wenigstensein erstes Element, das so angeordnet ist, daß es sich entlang einer erstenRichtung erstreckt, wenigstens ein zweites Element, das so angeordnetist, daß essich entlang der einen Richtung an der Außenseite des ersten Elementesvon der Fahrzeugkarosserie aus erstreckt, wenigstens ein drittesElement, das so angeordnet ist, daß es sich in einer Richtungerstreckt, in welcher das dritte Element sich mit dem ersten Element überschneidetund mit einem Seitenabschnitt des ersten Elementes verbunden ist,um die Fahrzeugkarosserie zusammen mit dem ersten Element auszubilden,und ein viertes Element, das zwischen dem ersten Element und demzweiten Element auf einer Längsverlängerungdes dritten Elementes vorgesehen ist, enthält, wobei der Fahrzeugkarosserieaufbaudadurch gekennzeichnet ist, daß: dasvierte Element sich in einem kleineren Querschnitt als ein Querschnittdes dritten Elementes von einem Verbin dungsabschnitt aus erstreckt,wo das dritte Element mit dem ersten Element verbunden ist, bisdas vierte Element in Anschlag mit dem zweiten Element kommt, während esdurch das erste Element hindurchtritt, und das vierte Elementin einem Stückmit dem dritten Element ausgebildet ist.
    [0007] DieArt dieser Erfindung, sowie weitere Aufgaben und Vorteile davonwerden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungenbeschrieben, in welchen gleiche Bezugszeichen dieselben oder ähnlicheTeile durchgängigdurch die Figuren bezeichnen. In den Zeichnungen ist
    [0008] 1 eine perspektivische Ansicht,welche einen Fahrzeugkarosserierahmenaufbau gemäß einer ersten Ausführungsformder Erfindung darstellt;
    [0009] 2 eine Querschnittsansichtentlang der Linie II-II in 1;
    [0010] 3A eine perspektivischeAnsicht, welche ein extrudiertes Element zur Integration eines Querträgers undeines Stempels in eine einzelne Komponente darstellt;
    [0011] 3B eine perspektivischeAnsicht, welche ein extrudiertes Element darstellt, in welchem Stempelmit einem kleineren Querschnitt an dessen Enden durch Schneidenausgebildet sind;
    [0012] 4 eine perspektivische Ansicht,welche einen Prozeß darstellt,in welchem ein Stempel, welcher einen Gegenstand einer zweiten Ausführungsformbildet, in einen ausgesparten Abschnitt in einem Seitenrahmen eingesetztist;
    [0013] 5 eine perspektivische Ansicht,welche den Verschluß einesoffenen Abschnittes erläutert, welcherin dem ausgesparten Abschnitt verbleibt, nachdem der Stempel inden ausgesparten Abschnitt eingesetzt wurde; und
    [0014] 6 eine perspektivische Ansicht,welche einen Zustand darstellt, in welchem die Montage des Stempelsin den Seitenrahmen abgeschlossen worden ist.
    [0015] Dievorliegende Erfindung wird nun im Detail unter Bezugnahme auf diebeigefügtenZeichnungen beschrieben, welche deren bevorzugten Ausführungsformendarstellen. Es dürftesich jedoch verstehen, daß dieAbmessungen, Materialien, Formen und Anordnungen von Komponententeilennicht auf die nachstehenden Ausführungsformenbeschränktsein sollen, sondern daß Veränderungeninnerhalb des Umfangs der beigefügtenAnsprücheohne Abweichung von dem tatsächlichenSchutzumfang durchgeführtwerden können.
    [0016] DieErfindung wird nachstehend auf der Basis einer in den 1 bis 3 dargestellten ersten Ausführungsformbeschrieben. 1 stellteinen Teil eines Fahrzeugkarosserierahmenaufbaus eines Automobils(eines Fahrzeugs) dar, bei welchem die Erfindung angewendet wird,und 2 stellt einen Querschnittentlang der Linie II-II in 1 dar.Die Bezugszeichen 1a, 1b in 1 bezeichnen Seitenrahmen (erstes Element),welche einen Fahrzeugkarosserierahmen 2 bilden, indem siepaarweise auf beiden Seiten einer Fahrzeugkarosserie in einer Querrichtungdavon angeordnet sind. Jeder von den Seitenrahmen 1a, 1b verwendetbeispielsweise ein rechteckiges rohrartiges Element, welches sichin einer Längsrichtung(ersten Richtung) der Fahrzeugkarosserie erstreckt. Ein Paar vonSeitenschwellern 3a, 3b (zweites Element) sindauf beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie in der Querrichtung entlangder Seitenrahmen 1a, 1b auf dessen Außenseiteangeordnet. Die Seitenschweller 3a, 3b sind Teilein dem Fahrzeugkarosserierahmenaufbau, welche auf dessen äußerstenSeiten angeordnet sind, und jeder Seitenschweller ist durch einrohrartiges Element ausgebildet, welches sich in der Längsrichtungder Fahrzeugkarosserie erstreckt.
    [0017] Bezugszeichen 5a, 5b bezeichnenQuerträger(drittes Element), welche an entsprechenden Stellen (hier zwei Stellen)zwischen den Seitenrahmen 1a, 1b angeordnet sind.Jeder von den Querträgern 5a, 5b wirddurch ein rechteckiges rohrartiges Element ausgebildet, welchessich in der Querrichtung erstreckt. Die Enden der Querträger 5a, 5b sind jeweilsmit Seitenabschnitten der Seitenrahmen 1a, 1b auseiner Richtung verbunden, welche die Seitenrahmen 1a, 1b schneidet.Durch eine derartige Verbindung mit den Seitenrahmen 1a, 1b formendie Querträger 5a, 5b eineFahrzeugkarosserierahmenstruktur, welche in einer doppelten Kreuzformin Verbindung mit den Seitenrahmen 1a, 1b angeordnet ist.Dieser Doppelkreuzaufbau dient dazu, die Steifigkeit des Teils derFahrzeugkarosserie dort zu erhöhen,wo Insassen sitzen.
    [0018] Stempel 6 (viertesElement) mit einem Querschnitt, der kleiner als ein allgemeinerQuerschnitt der Querträger 5a, 5b gemachtist, sind an Querendabschnitten jedes Querträgers 5a, 5b alsein integriertes Teil von diesen ausgebildet. Gemäß Darstellungin 1 und 2 erstrecken sich die entsprechendenStempel 6, welche in die Querträger 5a, 5b integriertsind, von Verbindungsabschnitten aus, an welchen die Querträger 5a, 5b mitden Seitenrahmen 1a, 1b verbunden sind so, daß sie durchLöcher 4 hindurchtreten, die in Seitenwändender entsprechenden Seitenrahmen 1a, 1b ausgebildetsind, bis sie in einen Anschlag mit Seiten der Seitenschweller 3a, 3b kommen,die auf den äußerstenSeiten des Fahrzeugkarosserieaufbaus angeordnet sind.
    [0019] Dannwerden Abschnitte der Stempel 6, welche durch die Seitenrahmen 1a, 1b hindurchtreten undAnlageflächen(Endflächen)der Stempel 6 um ihren gesamten Umfang herum an Um fangsrandabschnittender entsprechenden Durchtrittslöcher 4 bzw.den Seiten der Seitenschweller 3a, 3b beispielsweisedurch Schweißenbefestigt. Das in 2 dargestellteBezugszeichen X bezeichnet Stellen, wo eine derartige Schweißung vorgesehenist. Die Steifigkeit des Fahrzeugkarosserierahmenaufbaus wird durchdie Stempel 6 verstärkt,welche zwischen den Seitenrahmen 1a, 1b und denSeitenschwellern 3a, 3b verlängert sind. Zusätzlich werden stoßabsorbierendeAbschnitte 7 zwischen den Seitenschwellern 3a, 3b undden Seitenrahmen 1a, 1b für die Absorption einer seitlichausgeübtenStoßkraft aufdie Seitenschweller 3a, 3b von einer quer außerhalbbefindlichen Stelle ausgebildet, indem von den Stempeln 6 mitdem kleineren Querschnitt Gebrauch gemacht wird. Die Stempel 6 sindnämlichso ausgelegt, daß siefrüherals die Querträger 5a, 5b verformt werden,so daß sieStoßenergieabsorbieren, wenn eine Stoßkraftmit einem vorbestimmten oder größerem Wertseitlich in die Seitenschweller 3a, 3b von einerquer außerhalbdavon liegenden Stelle eingegeben wird, indem die Tatsache genutztwird, daß die Steifigkeitder Stempel 6 kleiner als die der Hauptteile der Querträger 5a, 5b ist(d.h, der Tatsache, daß der Querschnittder Stempel 6 kleiner als der allgemeine Querschnitt derQuerträger 5a, 5b ist).
    [0020] Zusätzlich istein länglichesextrudiertes Material 8, das in seinem Inneren hohle Querschnitte 9 besitzt,welche sich in der Längsrichtungder Fahrzeugkarosserie gemäß Darstellungin 3A fortsetzen, für eine Verwendungzur Ausbildung der Querträger 5a, 5b inHinblick auf die Integration der stoßabsorbierenden Abschnitte 7 indie Querträger 5a, 5b ausgelegt.Damit dieses geschieht, wird als das extrudierte Material 8 beispielsweiseein extrudiertes Material mit einer vollen Länge, die sich aus der Additionder Längeder Stempel 6 zu der Längeder Querträger 5a, 5b ergibt,verwendet und Bereiche L an den Enden des extrudierten Elementes,wo die Stempel 6 ausgebildet werden, sind für eine Bearbeitungausgelegt, so daß siedort einen kleineren Querschnittsabschnitt als den allgemeinen hohlenQuerschnittsabschnitt des extrudierten Materials 8 ausbilden.Insbesondere wird, um einen Elementhauptkörper 11 zu erhalten,in welchem die Querträger 5a, 5b unddie Stempel 6 in einen einzigen Körper integriert sind, als dasdie Querträger 5a, 5b bildendeextrudierte Material 8 ein hohles extrudiertes Aluminiummaterialverwendet, welches ein rechteckiges rohrartiges Element ist, undwelches in seinem Inneren mehrere hohle Abschnitte 9 aufweist,die durch eine Trennwand 10 unterteilt sind, welche sichentlang einer extrudierten Richtung erstreckt. Hier wird ein hohlesextrudiertes Aluminiummaterial verwendet, welches wie es in 3A dargestellt ist, vertikalin zwei Abschnitte unterteilt ist, um zwei rechteckige hohle Abschnitteauszubilden, welche vertikal parallel zueinander angeordnet sind.
    [0021] Natürlich enthält danndie vollständigeLänge desextrudierten Materials 8 zwei Stellen (2L), wodie Stempel 6 ausgebildet sind. Gemäß Darstellung in 3A wird der Stempel 6 erzeugt,indem bei jedem Bereich L ein Teil der hohlen Querschnitte, oderein Abschnitt, in welchem der durch eine schräge Doppelpunktstrichlinie in 3 dargestellte obere hohle Querschnitt 9a vorhandenist, weggeschnitten wird, um so den ursprünglichen hohlen Querschnittdes extrudierten Materials 8 im wesentlichen auf die Hälfte beidem relevanten Bereich zu reduzieren.
    [0022] Mitder Konstruktion, in welcher die stoßabsorbierenden Abschnitte 7 zwischenden Seitenrahmen 1a, 1b und den Seitenschwellern 3a, 3b durch Verwendungder Stempel 6 mit dem kleineren Querschnitt, der an denEndabschnitten der Querträger 5a, 5b ausgebildetist, kann, da die stoßabsorbierendenAbschnitte 7 nicht davon getrennt sind, sondern in dieQuer träger 5a, 5b alsein integriertes Teil davon integriert sind, die Anzahl von Komponenten,die zum Ausbilden des stoßabsorbierendenAbschnittes 7 benötigtwerden, verringert werden.
    [0023] Somitkann eine Kostenreduzierung erreicht werden. Ferner kann, da dieStempel 6 so ausgebildet sind, daß sie durch die Seitenrahmen 1a, 1b hindurchtreten,eine höhereLagerungsfestigkeit im Vergleich zu einer Konstruktion sichergestelltwerden, in welcher getrennte Teile zwischen den Seitenrahmen 1a, 1b undden Seitenschwellern 3a, 3b eingefügt werden.Somit kann eine hohe Steifigkeit für den Fahrzeugkarosserierahmenaufbauerreicht werden. Zusätzlichwird die Positionierung zum Zeitpunkt der Montage des Fahrzeugkarosserierahmens 2 erleichtert.
    [0024] Fernerkönnenfür dieIntegration der stoßabsorbierendenAbschnitte in die Querträger,da die Konstruktion angewendet wird, in welcher die Querelemente 5a, 5b ausdem rechteckigen extrudierten Element 8 ausgebildet sind,und die Endabschnitte des extrudierten Elementes 8 so bearbeitetsind, daß siedort die kleineren Querschnittsabschnitte bereitstellen, die Querträger 5a, 5b unddie Stempel 6 in ein einziges Teil mit einer einfachenKonstruktion integriert werden. Insbesondere kann, wenn die Konstruktionangewendet wird, in welcher die Querelemente 5a, 5b ausdem extrudierten Material 8 ausgebildet sind, in welcherdie mehreren hohlen Querschnitte 9a, 9b parallelangeordnet sind, und die Stempel 6 durch Entfernen einesTeils der hohlen Querschnitte 9a, 9b erzeugt werden,die Integration der Querträger 5a, 5b undder Stempel 6 mit einer einfacheren Konstruktion realisiertwerden.
    [0025] 4 bis 6 veranschaulichen eine zweite Ausführungsformder Erfindung. Währendin der ersten Ausführungsformder Elementhauptkörper 11 mit denSeitenrahmen 1a, 1b zusammengebaut wird, indemdie Stempel 6 in die Durchtrittslöcher 4 eingeführt werden,sind in dieser AusführungsformAusklinkungsabschnitte in den Seitenrahmen 1a, 1b ausgebildet,so daß einElementhauptkörper 11 mitden Seitenrahmen 1a, 1b zusammengebaut wird.
    [0026] Insbesondereist gemäß Darstellungin 4 ein ausgesparterAbschnitt 15 in einem oberen Abschnitt des Seitenrahmens 1a oder 1b soausgebildet, so daß derStempel 6 in den oder aus den ausgesparten Abschnitt gezogenwerden kann. Der ausgesparte Abschnitt 15 wird durch einenrechteckigen Ausklinkungsabschnitt erzeugt, welcher auf eine solcheGröße ausgeschnittenwird, welche es ermöglicht,daß derQuerschnitt des Stempels 6 in einen zentralen Abschnittdes Seitenrahmens 1a aufgenommen wird. Bei dem Zusammenbaudes Elementhauptkörpers 11 mitdem Seitenrahmen 1a oder 1b wird, wie es in 5 dargestellt ist, ein proximaler Abschnittdes Stempels 6, welcher an dem Ende des Querträgers 5a (oder 5b)angeordnet ist, in den ausgesparten Abschnitt 15 eingesetzt,und danach ein offener Abschnitt, welcher in dem ausgesparten Abschnitt 15 verbleibt,mit einem Schließelement 16 verschlossen.Dann wird, nachdem das Schließelement 16 beispielsweisedurch Schweißungbefestigt ist, ein Abschnitt des Stempels 6, welcher durchden Seitenrahmen 1a hindurch tritt, um seinen vollen Umfangherum mit dem Seitenrahmen 1a und dem Schließelement 16 beispielsweisedurch Schweißungbefestigt, wodurch der Zusammenbau der Elementhauptkörpers 11 mitdem Seitenrahmen 1a gemäß Darstellungin 6 durchgeführt wird.
    [0027] ImVergleich zu dem Zusammenbauverfahren der ersten Ausführungsform,in welcher der Stempel 6 durch das Durchtrittsloch 4 eingeführt wird,bietet das Zusammenbauverfahren der zweiten Ausführungsform einen Vorteil dahingehend,daß der Stempelmit dem Seitenrahmen 1a so zusammengebaut werden kann,daß erdiesen schneidet, ohne daß einehohe Genauigkeit erforderlich ist. Jedoch sind gleiche Bezugszeichen/Zifferngleichen Teilen wie denjenigen in der ersten Ausführungsformbeschriebenen gegeben, weshalb deren Beschreibung wird hierin unterlassen.
    [0028] Manbeachte, daß dieErfindung nicht auf die entsprechenden Ausführungsformen beschränkt ist, welchebisher beschrieben wurden, sondern in vielerlei Weise ohne Abweichungvon dem Erfindungsgedanken und dem Schutzumfang der Erfindung modifiziertwerden kann. Beispielsweise ist, obwohl in den vorstehenden Ausführungsformendas Beispiel hervorgehoben ist, in welchem die stoßabsorbierenden Abschnittezwischen dem Seitenrahmen 1a und dem Seitenschweller 3a ausgebildetsind, die Erfindung nicht darauf beschränkt, und die Stempel werdenbeispielsweise an Enden der Seitenrahmen für eine Anwendung in einem Fallegeformt, in welchem die stoßabsorbierendenAbschnitte zwischen einem Querträger,der an einem vorderen oder hinteren Teil der Fahrzeugkarosserieangeordnet ist, und einem Element, welches quer außerhalbvon dem Querträgerangeordnet ist, ausgebildet sind.
    权利要求:
    Claims (8)
    [1] Fahrzeugkarosserieaufbau, welcher wenigstensein erstes Element (1a, 1b), das so angeordnet ist,daß essich entlang einer ersten Richtung erstreckt, wenigstens ein zweitesElement (3a, 3b), das so angeordnet ist, daß es sichentlang der einen Richtung an der Außenseite des ersten Elementes vonder Fahrzeugkarosserie aus erstreckt, wenigstens ein drittes Element(5a, 5b), das so angeordnet ist, daß es sichin einer Richtung erstreckt, in welcher sich das dritte Element(5a, 5b) mit dem ersten Element (1a, 1b) überschneidetund mit einem Seitenabschnitt des ersten Elementes (1a, 1b)verbunden ist, um eine Fahrzeugkarosseriestruktur zusammen mit demersten Element (1a, 1b) auszubilden, und ein viertesElement (6), das zwischen dem ersten Element (1a, 1b)und dem zweiten Element (3a, 3b) auf einer Längsverlängerungdes dritten Elementes (5a, 5b) vorgesehen ist,enthält,wobei der Fahrzeugkarosserieaufbau dadurch gekennzeichnet ist,daß: dasvierte Element (6) sich in einem kleineren Querschnittals ein Querschnitt des dritten Elementes (5a, 5b)von einem Verbindungsabschnitt aus erstreckt, wo das dritte Element(5a, 5b) mit dem ersten Element (1a, 1b)verbunden ist, bis das vierte Element (6) in Anschlag mitdem zweiten Element (3a, 3b) kommt, während esdurch das erste Element (1a, 1b) hindurchtritt,und das vierte Element (6) in einem Stück mit demdritten Element (5a, 5b) ausgebildet ist.
    [2] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei dasdritte Element (5a, 5b) und das vierte Element(6) aus einem extrudierten Material (8) ausgebildetsind, in welchem sich ein hohler Querschnitt (9) in einerLängsrichtungdes extrudierten Materials erstreckt.
    [3] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei dasvierte Element (6) durch Bearbeitung eines Bereiches (L)des extrudierten Materials (8) geformt wird, wobei dasvierte Element (6) so geformt wird, daß der Bereich (L) mit einemkleineren hohlen Querschnitt als der allgemeine hohle Querschnittdes extrudierten Materials (8) ausgeführt wird.
    [4] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 3, wobei dasextrudierte Material (8) so geformt ist, daß es mehrerehohle Querschnitte (9a, 9b) besitzt, welche parallelzueinander angeordnet sind, und wobei das vierte Element (6)durch Entfernen eines Abschnittes geformt wird, wo der hohle Abschnitt(9a) von dem Bereich (L) angeordnet ist.
    [5] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei dasvierte Element (6) ein stoßabsorbierendes Element ist,welches mit einer Stoßkraftverformt wird, welche kleiner als eine Stoßkraft ist, mit welcher dasdritte Element (5a, 5b) verformt wird, wenn eine Stoßkraft seitlichauf das zweite Element (3a, 3b) eingegeben wird.
    [6] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei dasvierte Element (6) durch ein Durchtrittsloch (4)hindurchtritt, das in einer Seitenwand des ersten Elementes (1a, 1b)ausgebildet ist, und sich erstreckt, bis das vierte Element (6)zum Anschlag mit dem zweiten Element (3a, 3b)kommt.
    [7] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei dasvierte Element (6) durch einen ausgesparten Abschnitt (15),der in dem ersten Element (1a, 1b) durch Ausschneideneines Teils des ersten Elementes (1a, 1b) erzeugtwird, hindurchtritt und sich erstreckt, bis das vierte Element (6)zum Anschlag mit dem zweiten Element (3a, 3b)kommt.
    [8] Fahrzeugkarosserieaufbau nach Anspruch 1, wobei einAbschnitt des ausgesparten Abschnittes (15), durch welchendas vierte Element (6) nicht hindurchtritt, durch ein Schließstück (16)geschlossen wird.
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    引用文献:
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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